安防之家讯：本文针对某发电厂一次汽轮机危急遮断系统(Emergency Trip System)控制回路接地，引起ETS系统双回路直流丧失，导致机组跳闸的分析处理情况进行介绍;重点对ETS系统电源供电方式进行可靠性分析，并对现有供电方案进行改进，提高了电源系统的工作可靠性，对于同类机组保护系统的电源设计提供参考。

1 前言

设备的可靠性与设备的维修密切相关，可靠性低的设备必然导致可用性降低和维修频繁。事实上，维修工作也只能使设备维持或接近原有的工作性能。通过可靠性分析，可确定设备或系统的薄弱环节及关键部位存在的潜在性隐患。以及应采取的对策，揭示各种故障模式及其内部的联系，指导故障诊断和维修方案的制定，确定系统检测装置的最佳配置。

汽轮机危急遮断系统ETS(Emergency Trip System)是在汽轮发电机危急情况下的保护系统，它接收来自汽轮发电机组安全监视仪表系统(TSI)、锅炉炉膛安全监控系统(FSSS)及其它系统主要参数，进行逻辑处理后，统一输出停机、停炉、快关调门、关闭抽汽逆止门等保护信号及各种报警信号。ETS是电厂热控设备中最重要的保护系统之一，无论其拒动或误动都将造成非常严重的后果，提高汽轮机ETS的准确性、快速性和可靠性是非常必要的。目前国内机组配备的汽轮机危急遮断系统，多数采用冗余PLC实现保护逻辑代替采用分立元件搭建的跳闸逻辑回路，使得保护逻辑回路的故障率大大降低，ETS装置可靠性有了较大的提高，相对来说ETS系统AST电磁阀的硬继电器回路及电源回路的故障率相对较高。由于ETS系统的AST电磁阀为长期带电运行所以一般采用直流电源，而ETS系统控制电源多采用交流电源，导致ETS系统存在多种电源共存现象。如果电源回路设计繁复或考虑不周全，容易造成保护系统可靠性降低。因此提高ETS系统AST电磁阀回路及电源回路供电回路的可靠性对ETS系统的安全、稳定运行就显得十分重要。

2 系统概述

某电厂#3机组ETS系统，保护功能有：汽轮机电超速保护;轴向位移保护;轴承振动保护;胀差大保护;轴承润滑油压低保护; EH油压低保护;凝汽器真空低保护;MFT主燃料跳闸保护;DEH失电停机保护;发电机差动保护;手动停机保护。其主机控制器采用OMRON的C200HE型PLC，与DCS系统数据交换采用硬接线方式。保护逻辑双通道冗余设计，电源系统均为双路供电。ETS装置的跳闸逻辑控制回路为双通道，各自完全独立，双通道同时工作，任一通道均可跳闸。ETS装置各保护回路均设有切/投开关，可对每个回路进行在线试验维修，在试验或维修过程中跳闸保护功能仍然有效。ETS装置内设双路自动切换电源，对内部单元回路冗余供电。ETS装置的报警功能可通过装置上的试验按钮试验，也可通过汽轮机操作盘上的试验按钮试验。ETS装置设计线路简单可靠，电气硬件采用进口的可编程控制系统，以提高ETS装置可靠性，确保机组安全运行。ETS装置内重要停机信号(如转速、真空过低、抗燃油压过低、润滑油压过低等)均采用“四取二”逻辑。

3 机组跳闸及故障处理

机组跳闸过程如下，机组正常运行，负荷稳定，主要参数均正常，集中信号光字牌 “ETS直流220V电源失电”报警信号发出(该信号取自电气供给ETS系统AST二通道电磁阀的220VDC电源监视，检查发现该路电源失去)，且信号无法复归，检查发现该回路供电电源熔丝熔断，控制回路存在金属性接地;由于机组尚在运行，回路接地点难以判断，又过了50分钟，“热控ETS直流220V电源失电”信号发出(该信号取自热控整流装置输出的供给ETS系统AST一通道电磁阀的直流电源监视回路)，AST电磁阀一、二通道电源全部失去，电磁阀动作，EH油压下降，主汽门关闭，机组跳闸。

ETS系统接地点查找，通过仔细检查、分析，该接地点应该在就地电磁阀处。经认真查找，发现AST电磁阀就地接线盒中，AST4电磁阀线圈的两根引线破损，并且破损处有短路打火痕迹，接线盒上也有放电痕迹，将两根引线进行更换处理后，接地现象消失，从而确认该处接地短路造成了此次机组跳闸。

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